Der gr\u00f6\u00dfte Teil der zus\u00e4tzlichen Mobilit\u00e4t m\u00fcsste also einen anderen Hintergrund haben. Die Fahrten m\u00fcssten zus\u00e4tzliche sein. 60 Prozent nutzen ihr Ticket f\u00fcr Ausfl\u00fcge- und Freizeitaktivit\u00e4ten am Wochenende sowie 34 Prozent f\u00fcr Freizeitaktivit\u00e4ten unter der Woche.
Wie beeinflussen diese Mehrfahrten mit dem Zug unsere Gesellschaft? Was macht das mit einer Gesellschaft, wenn sich pl\u00f6tzlich jeder die Fahrt in den Urlaub leisten kann?
Monatskarten sind teuer. W\u00e4hrend man in M\u00fcnchen bereits mindestens 57 Euro f\u00fcr ein solches Ticket bezahlt, sind es in Berlin schon 86 Euro und in Hamburg ganze 112 Euro. Im Hartz IV Regelsatz sind jedoch aktuell nur 40,27 Euro im Monat f\u00fcr Mobilit\u00e4t vorgesehen, somit bleibt f\u00fcr Betroffene eine solche Monatskarte Wunschdenken.
Eine vierk\u00f6pfige Familie zahlt f\u00fcr die Fahrt mit der Bahn in den Urlaub schnell einmal \u00fcber 100 Euro nur f\u00fcr eine Strecke. Gerade mit einer aktuellen Inflationsrate von rund 10 Prozent wird der Urlaub so f\u00fcr viele Familien mit geringerem Einkommen schnell unrealisierbar. Durch das 9-Euro-Ticket konnten diese Familien seit langer Zeit wieder gemeinsam in den Urlaub fahren. \u201eBezahlbare Mobilit\u00e4t f\u00fcr alle\u201d, womit die Bundesregierung bereits im Koalitionsvertrag geworben hat, wurde pl\u00f6tzlich gelebte Realit\u00e4t. Urlaub, kulturelle Bildung und soziale Teilhabe wurden Wirklichkeit. Jugendliche, die zwei Jahre lang nur die eigenen vier W\u00e4nde sahen, standen nun ganz Deutschland offen.
Wenn wir soziale Teilhabe ernst nehmen wollen, dann muss eine Nachfolge zum 9-Euro-Ticket also auch f\u00fcr all diese Gruppen bezahlbar sein.
Oft h\u00f6rt man allerdings von verschiedenen Politiker:innen, dass eine Fortsetzung des 9-Euro-Tickets nicht realisierbar sei. Die Kosten, f\u00fcr die die Steuerzahler*innen in Deutschland aufkommen m\u00fcssten, seien zu hoch.<\/p>\n\n\n\n
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Was kostet den Staat das 9-Euro-Ticket?<\/h2>\n\n\n\n
2,5 Milliarden Euro gab der Staat f\u00fcr die Subventionierung des Ticket aus. Der Bund stellte den L\u00e4ndern dieses Geld f\u00fcr die fehlenden Ticketeinnahmen bereit. Ein g\u00fcnstiges \u00d6PNV-Ticket muss also vielen H\u00fcrden standhalten: Es soll soziale Teilhabe erm\u00f6glichen, dem Klimaschutz dienen und gleichzeitig noch bezahlbar sein. In \u00d6sterreich hat man scheinbar eine gute L\u00f6sung f\u00fcr diese Herausforderungen gefunden. Mit einem geplanten Preis von 49 Euro soll das Folgeticket deutlich teurer werden als das 9-Euro-Ticket. Damit ist es f\u00fcr viele Wochendtouristinnen keine sinnvolle Option mehr. Auch f\u00fcr viele Menschen auf dem Land, bei denen der Bus nur alle 2 Stunden kommt, ist das neue Ticket keine Alternative zum Auto. Sinnvoll k\u00f6nnte das neue Ticket jedoch f\u00fcr jene Pendlerinnen sein, die bisher teure Abo-Karten besa\u00dfen und aus dem Stadtrand zum Arbeitsplatz gependelt sind. F\u00fcr diese k\u00f6nnte das neue Ticket gerade mit Blick auf die hohen Benzinpreise eine echte Alternative zum t\u00e4glichen Autofahren darstellen. Wie gro\u00df war der Einfluss des 9-Euro-Tickets auf das Klima wirklich? Wie hat das Ticket soziale Teilhabe ver\u00e4ndert? Eine Bilanz.<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":1841,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[230,75,5],"tags":[],"class_list":["post-1838","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-innovation","category-leben","category-politik"],"yoast_head":"\n
Kritik daran kam beispielsweise vom Bund der Steuerzahler: Durch das 9-Euro-Ticket seien die Steuerzahler:innen in Deutschland erheblich belastet worden. Umgerechnet
30 Euro m\u00fcsste jeder B\u00fcrger<\/em>in durch aktuelle und zuk\u00fcnftige Steuergelder bezahlen. Damit h\u00e4tte das 9-Euro-Ticket sein eigentliches Ziel als Entlastungsma\u00dfnahme verfehlt.
Auf ein Jahr hochgerechnet kommen so schon 10 Milliarden Euro f\u00fcr den Bund zusammen. Zum Vergleich: Der gesamte Verkehrsetat umfasst 2022 36 Milliarden Euro. Allerdings verliert der Bund j\u00e4hrlich rund 9,5 Milliarden Euro durch Steuervorteile beim Diesel sowie weitere 5,5 Milliarden Euro durch die Pendlerpauschale. Somit w\u00e4re eine Weiterf\u00fchrung eines verg\u00fcnstigten \u00d6PNV Ticket auch ein \u201eJa\u201d zur Schiene und ein \u201eNein\u201d zur weiteren Subventionierung des Stra\u00dfenverkehrs, der bisher den gr\u00f6\u00dften Teil des Bundeshaushalts ausmacht.
Wie man das 9-Euro-Ticket bzw. ein weiteres Folgeticket finanzieren m\u00f6chte, ist also auch immer eine Frage der Perspektive. M\u00f6chte man f\u00fcr ein solches Ticket andere Subventionen z.B. im Stra\u00dfenverkehr, die deutlich klimasch\u00e4dlicher, aber durchaus in anderen Bereichen wirksamer sind, streichen? Gerade Menschen auf dem Land sind auf Subventionierungen wie die Pendlerpauschale angewiesen und w\u00fcrden durch den schlechter ausgebauten \u00d6PNV in ihrer Region auf der anderen Seite nicht von einem verg\u00fcnstigten Verkehrsticket profitieren.
Und wie m\u00f6chte man andererseits damit umgehen, wenn durch Steuergelder und durch den Verzicht auf andere Subventionen zum gro\u00dfen Teil zus\u00e4tzliche Wochenendfahrten finanziert werden? Neue Finanzhilfen und Subventionen sollen, so der selbstauferlegte Anspruch der Bundesregierung, nur dann gew\u00e4hrt werden, wenn sie gegen\u00fcber anderen Ma\u00dfnahmen das beste Kosten-Nutzen-Verh\u00e4ltnis aufweisen. Aber gibt es keine kosteng\u00fcnstigeren Alternativen zum 9-Euro-Ticket ? Kann soziale Teilhabe nicht auch durch ein Sozialticket gew\u00e4hrleistet werden? Kann ein besser ausgebauter \u00d6PNV nicht genauso viele Menschen f\u00fcrs Bahnfahren motivieren? Verhindert man durch Streichungen klimasch\u00e4dlicher Subventionen des Autos nicht auch Autofahrten? All diese Fragen m\u00fcssen vorher gekl\u00e4rt werden.<\/p>\n\n\n\n\u00d6sterreich und Luxemburg als Vorbilder?<\/h2>\n\n\n\n
365 Euro – soviel zahlen die Menschen in Wien, um ein Jahr lang in ihrem Bundesland unbegrenzt mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren. F\u00fcr drei Euro pro Tag, also f\u00fcr 1.095 Euro im Jahr, k\u00f6nnen \u00d6sterreicherinnen im ganzen Land alle Verkehrsmittel benutzen. Dazu geh\u00f6rt auch der Fernverkehr, der beim 9-Euro-Ticket nicht enthalten war. Das neue Klimaticket, welches sogar \u00fcber einen eigenen Merch-Shop verf\u00fcgt, hat bereits jetzt viele Bef\u00fcrworterinnen. \u201eSeit 2015 sein mehr Jahreskarten verkauft worden als es angemeldete Autos in der Stadt gibt.\u201c, so die Wiener-Linien-Sprecherin. Bislang habe man 160.000 Klimatickets verkaufen k\u00f6nnen, monatlich k\u00e4men etwa 5.000 Neukundinnen dazu. Luxemburg geht in Sachen bezahlbaren Nahverkehr noch einen Schritt weiter. Hier ist der Nahverkehr mit Z\u00fcgen, Stra\u00dfenbahnen und Bussen komplett kostenlos. Das ist f\u00fcr den Staat auf der anderen Seite allerdings auch nicht ganz g\u00fcnstig. Mit 607 Euro pro Person gibt Luxemburg im Europavergleich das meiste Geld f\u00fcr die Schieneninfrastruktur aus. Durch fehlende Ticketeinnahmen entgehen dem Staat jedes Jahr rund 40 Millionen Euro. F\u00fcr Luxemburgs Mobilit\u00e4tsminister sei dies aber nicht weiter schlimm, da die fehlenden Einnahmen durch Steuergelder wieder ausgeglichen werden k\u00f6nnten und so zudem auch das System sozial gerechter werde: \u201eWer weniger Steuern zahle, f\u00fcr den ist der \u00d6PNV nun deutlich g\u00fcnstiger als vorher, wer hingegen gut verdient und so auch mehr Steuern zahlt, der zahle auch mehr f\u00fcr den \u00d6PNV.\u201c Ziel der neuen Mobilit\u00e4tsstrategie sei es, den vielen Staus und den hohen CO2-Emissionen in Luxemburg entgegenzuwirken. In keinem anderen Land in Europa besitzen die Menschen im Durchschnitt mehr Autos als in Luxemburg. Auf die rund 630.000 Einwohner Luxemburgs kommen t\u00e4glich rund 220.000 Grenzpendlerinnen. Eine erste Bilanz des Umweltministers ist positiv, auch wenn aufgrund der Corona-Pandemie noch keine aussagekr\u00e4ftigen und vergleichbaren Zahlen vorliegen. Doch es gibt auch Kritik am neuen kostenlosen Nahverkehr. F\u00fcr manche sei die neue Mobilit\u00e4tspolitik der Regierung nur teures Marketing. Zudem f\u00f6rdere man immer noch die Autofahrer:innen, denn lange Zeit war Luxemburg f\u00fcr seinen Tanktourismus bekannt. Nun steigen aber auch hier die Preise. 2021 wurde eine CO2-Steuer eingef\u00fchrt; 2022 soll der Preis f\u00fcr eine Tonne CO2 schon bei 25 Euro liegen. Mit einem aktuellen Super-Plus Preis pro Liter von 1,65 Euro ist tanken in Luxemburg zwar immer noch deutlich g\u00fcnstiger als in Deutschland, wo der Preis pro Liter im Durchschnitt bei 1,95 Euro liegt, aber nicht wesentlich g\u00fcnstiger als in andere EU Staaten, wie beispielsweise in Frankreich (1,55 Euro pro Liter).
So gut sich das Konzept Luxemburgs auch anh\u00f6rt, \u00fcbertragbar auf Deutschland ist es jedoch nicht, denn Luxemburg ist ein deutlich kleineres Land, da sich ein solches System gut leisten kann.
Das 9-Euro-Ticket wird eine Fortsetzung bekom\u00admen. Darauf haben sich die Verkehrsminister:innen erst vor kurzem geeinigt. 49 Euro pro Monat soll dieses neue Folgeticket kosten. Um dieses Ticket zu finanzieren, will der Bund den L\u00e4ndern 1,5 Milliarden Euro bereitstellen. Allerdings nur unter der Bedingung, dass sich die L\u00e4nder ebenfalls mit mindestens 1,5 Milliarden Euro beteiligen.<\/p>\n\n\n\nEine gute L\u00f6sung?<\/h2>\n\n\n\n
Ein g\u00fcnstiges Nahverkehrsticket alleine reicht allerdings nicht aus, um die Menschen in Deutschland langfristig f\u00fcr einen Umstieg auf einen klimaschonenden \u00d6PNV zu motivieren. Daf\u00fcr muss Deutschland mehr in die Schienbeinfraktur investieren, denn das hat man in den letzten Jahren gerade im europ\u00e4ischen Vergleich zu wenig getan. Die Politik muss f\u00fcr eine neue, nachhaltige Mobilit\u00e4t alle mitnehmen, egal wo sie wohnen oder was sie verdienen. In den Monaten des 9-Euro-Tickets konnten gerade sozial schw\u00e4chere Familien seit langem endlich mal wieder gemeinsam verreisen und mobil sein. Das darf keine einmalige Erfahrung bleiben. All diese Familien, f\u00fcr die auch ein 49-Euro-Ticket nicht finanzierbar w\u00e4re, d\u00fcrfen nicht vergessen werden. Damit ein solches Ticket auch sozial gerecht ist, muss es auch f\u00fcr diese Familien eine g\u00fcnstigere Option geben, ebenso wie f\u00fcr alle Kinder und Jugendlichen in Deutschland, die durch das 9-Euro-Ticket und nach einer langen Corona-Pandemie endlich wieder mobil sein konnten. Lag Scholz jetzt richtig, wenn er von einer der besten Ideen, die er je hatte, spricht? Ja, denn das 9-Euro-Ticket war vor allem eins, zukunftsweisend. Ohne dieses Ticket h\u00e4tte es die Debatte um bezahlbaren fl\u00e4chendeckenden \u00d6PNV wahrscheinlich nie gegeben. Ein langfristiges fl\u00e4chendeckendes \u00d6PNV-Ticket wie das geplante 49-Euro-Ticket g\u00e4be es h\u00f6chstwahrscheinlich auch nicht. Das 9-Euro-Ticket hat Weichen gestellt, Weichen f\u00fcr eine neue Mobilit\u00e4t der Zukunft..<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"